Turbofan vs Turboprop

Turbofan vs Turboprop

Để khắc phục những bất lợi trong việc thực hiện các động cơ phản lực ở tốc độ cận âm, như hiệu suất và tiếng ồn, các biến thể tiên tiến được chế tạo dựa trên động cơ turbo. Turbofans đã được phát triển vào đầu những năm 1940, nhưng không được sử dụng do hiệu quả ít hơn cho đến năm 1960, khi Rolls-Royce RB. 80 Conway trở thành động cơ turbofan đầu tiên sản xuất.

Động cơ Turboprop là một biến thể khác được chế tạo trên động cơ turbin và sử dụng tuabin để tạo ra trục quay để lái một cánh quạt. Chúng là sự kết hợp của động cơ phản lực cánh quạt và động cơ đẩy tuabin khí mới. Ngoài ra, động cơ turbo có thể được xem như là một động cơ turboshaft với cánh quạt kết nối với trục thông qua cơ chế giảm bánh răng.

Thông tin thêm về Động cơ Turbofan

Động cơ Turbofan là một phiên bản tiên tiến của động cơ phản lực, nơi mà công việc trục được sử dụng để lái một quạt lấy một lượng lớn không khí, nén và trực tiếp qua ống xả để tạo ra lực đẩy. Một phần không khí được sử dụng để điều khiển động cơ phản lực trong lõi, trong khi phần khác được hướng trực tiếp qua một loạt máy nén và hướng trực tiếp qua vòi phun mà không cần phải đốt. Bởi vì cơ chế khéo léo này, động cơ turbofan ít ồn ào và cung cấp lực đẩy nhiều hơn.

Tỷ lệ bỏ qua của không khí được định nghĩa là tỷ số giữa tốc độ dòng chảy của không khí được truyền qua đĩa quạt mà đi qua lõi động cơ mà không bị quá trình cháy, với lưu lượng khối lượng tốc độ đi qua lõi động cơ có liên quan đến quá trình đốt cháy, để tạo ra năng lượng cơ học để điều khiển quạt và tạo ra lực đẩy.

Trong thiết kế bỏ qua cao, hầu hết lực đẩy được phát triển từ dòng chảy qua, và ở đường vòng thấp, nó là từ dòng chảy qua lõi động cơ. Động cơ bỏ qua cao thường được sử dụng cho các ứng dụng thương mại vì chúng không gây tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu, và các động cơ thấp được sử dụng ở những nơi đòi hỏi phải có tỷ lệ trọng lượng cao hơn, như máy bay chiến đấu.

Thông tin thêm về Turboprop Engine

Động cơ Turboprop là một phiên bản tiên tiến của động cơ phản lực, nơi mà công việc của trục được sử dụng để điều khiển cánh quạt thông qua cơ chế giảm tốc gắn với trục tuabin. Ở dạng động cơ phản lực này, lực đẩy phần lớn được tạo ra bởi phản ứng cánh quạt và khí thải tạo ra một lượng năng lượng sử dụng không đáng kể; do đó chủ yếu không được sử dụng cho lực đẩy.

Các cánh quạt trong động cơ turboprop thường là loại tốc độ không đổi (độ phân giải), giống như cánh quạt được sử dụng trong động cơ phản lực cánh quạt lớn hơn.Trong khi hầu hết các động cơ turbofan và turbofan hiện đại sử dụng máy nén dòng trục, động cơ tuabin thường chứa ít nhất một giai đoạn nén nén ly tâm.

Động cơ giảm hiệu quả khi tốc độ máy bay tăng lên, nhưng hiệu quả rất cao ở tốc độ bay dưới 725 km / h. Do đó máy bay phản lực thường không được sử dụng trên máy bay tốc độ cao và được sử dụng để chế tạo máy bay siêu âm nhỏ. Một số ngoại lệ tồn tại, chẳng hạn như Airbus A400M và Lockheed Martin C130, là những tàu chở hàng quân sự lớn, và máy bay phản lực được sử dụng để đáp ứng yêu cầu cất cánh và cất cánh hiệu suất cao của những chiếc máy bay này.

Sự khác biệt giữa Turbofan và Turboprop Engine là gì?

• Trong động cơ turbo, động cơ tua-bin khí được sử dụng để điều khiển quạt để tạo ra lực đẩy, còn trong tua-bin, nó được sử dụng để điều khiển cánh quạt.

• Trong động cơ turbo, lực đẩy được tạo ra là sự kết hợp giữa dòng chảy qua và tuabin khí tuabin khí, trong khi tuabin tạo lực đẩy gần như hoàn toàn bằng cánh quạt.

• Turbofan hoạt động với hiệu suất tốt ở cả chuyến bay siêu âm và siêu âm, nhưng một tua bin chỉ có thể được sử dụng trong chuyến bay cận âm.

Sơ đồ Nguồn:

// en. wikipedia. org / wiki / Tập tin: Turboprop_operation-en. svg

// en. wikipedia. org / wiki / Tập tin: Turbofan_operation. svg