Sự khác biệt giữa bộ chế hòa khí và phun nhiên liệu

động cơ, tỷ lệ nhiên liệu-không khí của hỗn hợp không khí nhiên liệu có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của động cơ vì nó trực tiếp kiểm soát công suất ra của động cơ.

Bộ chế hòa khí và hệ thống phun nhiên liệu điện tử là thiết bị dùng để trộn nhiên liệu và không khí với tỷ lệ hợp lý và kiểm soát hỗn hợp không khí nhiên liệu cho động cơ. Bộ chế hòa khí được giới thiệu lần đầu tiên vào cuối thế kỷ 19 và các phương pháp phun nhiên liệu đã được đưa vào trong lĩnh vực khoảng năm 1920. Tuy nhiên, chỉ sau năm 1980, các hệ thống phun nhiên liệu hoàn toàn vượt qua các bộ chế hòa khí trong thiết kế động cơ.

-9->

Thông tin thêm về Bộ chế hòa khí

Bộ chế hòa khí là một thiết bị cơ học được sử dụng để kiểm soát hỗn hợp không khí nhiên liệu trong bất kỳ loại động cơ đốt trong nào. Khi nó được phát triển lần đầu tiên đó là một thiết kế khéo léo và phục vụ như là đơn vị kiểm soát nhiên liệu trong gần một thế kỷ.

Cơ chế của bộ chế hòa khí liên quan đến hiệu ứng Venturi diễn ra trong một phần hẹp của không khí, nơi gia tăng tốc độ không khí làm giảm áp lực trong luồng không khí. Trong phần này, nhiên liệu được hút ra khỏi một hộp chứa cung cấp thông qua một lỗ nhỏ, và thùng chứa được nối với thùng nhiên liệu chính với dòng chảy được điều khiển bởi một cơ cấu van phao. Khối lượng không khí (lưu lượng thể tích) cơ bản được điều khiển bởi một van bướm và hoạt động như là cơ chế điều khiển động cơ. Khi có tốc độ dòng khí cao hơn, nhiều nhiên liệu sẽ bị hút ra để cung cấp nhiều điện hơn trong quá trình đốt, và ở tốc độ dòng chảy thấp thì ngược lại. Vì vậy, cơ chế này được sử dụng để kiểm soát công suất của động cơ, bằng cách cơ bản bỏ đói hoặc làm giàu hỗn hợp nhiên liệu sẵn có cho quá trình đốt. Ngoài ra, các cơ chế để bắt đầu một điều kiện động cơ nhàn rỗi cũng được cung cấp.

Các bộ chế hòa khí đã được sử dụng lâu dài vì dễ dàng xây dựng lại và thay đổi. Ngoài ra, nếu động cơ được định hướng hoàn toàn về điện, thì bộ chế hòa khí là sự lựa chọn bởi vì nó không giới hạn số lượng nhiên liệu thu được từ bể.

Mặc dù thiết kế khéo léo và hồ sơ phục vụ lâu dài, các bộ chế hòa khí có những hạn chế lớn về mặt hiệu suất, hiệu suất trong những điều kiện cực kỳ khắc nghiệt. Tỷ lệ phát thải cao, tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn, và sự phức tạp của hệ thống đòi hỏi kinh nghiệm để tinh chỉnh hệ thống.Trong động cơ máy bay, gia tốc cao trong các động cơ bay có thể gây ra nạn đói do động cơ, vì thiết kế cơ khí của bộ chế hòa khí.

Hệ thống phun nhiên liệu được sử dụng như một giải pháp cho những bất lợi của bộ chế hòa khí và đã trở thành loại hệ thống cung cấp nhiên liệu nổi bật nhất trong động cơ đốt trong.

Việc thiết kế cơ chế phun nhiên liệu rất đơn giản, nhưng có nhiều phần liên quan đến nhau, phụ thuộc rất nhiều vào nhau. Một van điều khiển bởi đầu vào của cảm biến hoặc một cơ chế tương tự được kết nối với van tiết lưu và luồng không khí cho phép nhiên liệu áp suất vào luồng không khí vào động cơ.

Ngày nay loại nhiên liệu phun phổ biến nhất là phun nhiên liệu điện tử (EFI), sử dụng vòng kiểm soát kín vòng lặp liên quan đến bộ điều khiển động cơ (ECU), nhiều cảm biến và bộ phận phun nhiên liệu. Dựa trên các đầu vào từ bộ cảm biến, bộ điều khiển động cơ khởi động bơm tiêm.

Đầu phun nhiên liệu có nhiều ưu điểm so với bộ chế hòa khí. Tiêu thụ nhiên liệu có thể được tối ưu hóa để phù hợp với hiệu suất của động cơ, do đó tăng hiệu quả và giảm phát thải. Nó cũng có thể cho phép động cơ để thực hiện với các loại nhiên liệu khác nhau, và hoạt động từ trình duyệt của lái xe là mịn màng và nhanh chóng. Bản chất điện tử hoàn chỉnh của EFI cho phép chẩn đoán vấn đề đơn giản chỉ kết nối ECU với thiết bị chẩn đoán hoặc máy tính. EFI rất đáng tin cậy, và chi phí bảo trì cũng thấp.

Sự khác biệt giữa Bộ chế hòa khí và phun nhiên liệu là gì?

Các bộ chế hòa khí là các thiết bị cơ khí hoàn toàn, nhưng tiêm nhiên liệu có thể là cơ hoặc điện tử. Tuy nhiên, việc tiêm nhiên liệu điện tử (EFI) đã trở thành sử dụng nhiều nhất.

Các bộ chế hòa khí rất phức tạp và đòi hỏi kinh nghiệm cụ thể để duy trì và điều chỉnh, nhưng các cơ chế phun nhiên liệu đơn giản hơn.

• Chi phí của một động cơ phản động thấp hơn động cơ EFI.

• Phát thải từ hệ thống EFI thấp hơn rất nhiều so với động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.