Sự khác biệt giữa MAWP và áp suất thiết kế Sự khác biệt giữa
MAWP so với áp suất thiết kế
Khi thiết bị được thiết kế, MAWP, hoặc áp suất cho phép tối đa cho phép, và áp lực thiết kế rất nhiều được tính đến.
Khi thiết kế thiết bị, người ta thấy rằng nó giữ được áp lực từ áp suất bên ngoài và bên trong. Áp suất này được gọi là áp suất thiết kế. Áp suất thiết kế của bất kỳ tàu hoặc thiết bị nào được xác định từ áp suất vận hành tối đa mà nó thường tăng lên bởi một số lợi nhuận để cân bằng áp suất tăng có thể xảy ra.
MAWP là áp suất tối đa mà tàu hoặc thiết bị được phép hoạt động ở nhiệt độ cụ thể. Thiết kế cơ học dựa trên vật liệu xây dựng (MOC) và chiều dày của tàu được tính đến trong MAWP.
Một trong những khác biệt chính giữa áp suất làm việc tối đa và áp lực thiết kế là một trong những thứ hai là luôn luôn bằng hoặc ít hơn MAWP của tàu hoặc thiết bị. Áp suất thiết lập PSV dựa trên áp suất thiết kế và có thể bằng MAWP nhưng không cao hơn.
Áp suất thiết kế là tình trạng của nhiệt độ và áp suất trùng khớp dự kiến trong điều kiện bình thường. Áp suất làm việc tối đa là áp suất tối đa được cho phép ở đầu thiết bị hoặc tàu trong điều kiện hoạt động bình thường.
MAWP sẽ thay đổi theo thời gian do sự ăn mòn và mệt mỏi của tàu. Áp suất thiết kế phụ thuộc vào loại hệ thống (nhiên liệu, nước, hơi, vv) được sử dụng trong các tàu. Cả hai áp suất thiết kế và MAWP đều có nhiều ứng dụng trong thùng hơi nước, nồi hơi, đường ống, và các loại bình áp suất khác nhau.
Tóm tắt:
1. Trong việc thiết kế thiết bị, nó cho thấy nó duy trì áp lực ép lên từ áp suất bên ngoài và bên trong, và áp lực này được gọi là áp suất thiết kế.
2. MAWP là áp suất tối đa mà tàu hoặc thiết bị được phép hoạt động ở nhiệt độ cụ thể.
3. Áp suất thiết kế là điều kiện của nhiệt độ và áp suất trùng nhau được kỳ vọng trong điều kiện bình thường.
4. Áp suất làm việc tối đa là áp suất tối đa được cho phép ở đầu thiết bị hoặc tàu trong điều kiện hoạt động bình thường.
5. Một trong những khác biệt chính giữa áp suất làm việc tối đa và áp lực thiết kế là một trong những thứ hai là luôn luôn bằng hoặc ít hơn MAWP của tàu hoặc thiết bị.
6. MAWP sẽ thay đổi theo thời gian do sự ăn mòn và mệt mỏi của tàu. Áp suất thiết kế phụ thuộc vào loại hệ thống (nhiên liệu, nước, hơi, vv) được sử dụng trong các tàu.
